ประสิทธิภาพของภาคการขนส่งของสหรัฐสามารถปรับปรุงได้อย่างมีนัยสำคัญโดยการเพิ่มความฝืดของพื้นผิวถนน นักวิจัยสหรัฐได้แสดงให้เห็น Randolph Kirchainและเพื่อนร่วมงานที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ได้ข้อสรุปนี้ผ่านการวิเคราะห์โดยละเอียดของเครือข่ายถนนในแต่ละรัฐของสหรัฐฯ การค้นพบนี้อาจนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากการขนส่งของสหรัฐฯ
โดยไม่จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีใหม่ที่มีราคาแพง
แม้ว่าพื้นผิวถนนอาจดูแข็งกระด้างเมื่อเราเดินบนมัน แต่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่งสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ขณะขับ ล้อของยานพาหนะขนาดใหญ่จะบีบอัดและทำให้พื้นผิวถนนเสียรูปอย่างยืดหยุ่น ทำให้เกิด “หุบเขา” ชั่วคราวซึ่งพวกมันต้องหลบหนีอย่างต่อเนื่อง แม้ในขณะขับขี่บนพื้นผิวเรียบ ยานพาหนะเหล่านี้มักจะขับขึ้นเนินเล็กน้อยเสมอ ทีมงานของ Kirchain คำนวณว่าสิ่งนี้ส่งผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเกิน 2.5 พันล้านตันในระยะเวลา 50 ปี
นักวิจัยแนะนำว่าปัญหานี้สามารถบรรเทาได้ด้วยการทำให้ถนนมีความแข็งมากขึ้น ลดการเสียรูปที่เกิดจากยานพาหนะหนัก พวกเขาตรวจสอบหลายวิธีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ในแนวทางเดียว พวกเขาพบว่าความฝืดของถนนสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 93% โดยการรวมท่อนาโนคาร์บอนเข้ากับวัสดุก่อสร้างต่างๆ ในสัดส่วนเพียง 0.1% โดยน้ำหนัก การปรับปรุงสามารถทำได้โดยการปรับขนาดของเมล็ดพืชที่ใช้ในส่วนผสมคอนกรีต ซึ่งจะเพิ่มความหนาแน่นของเมล็ด แต่บางทีวิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนถนนแอสฟัลต์ที่มีอยู่ด้วยคอนกรีตที่มีราคาแพงกว่า แต่แข็งกว่าและทนทานกว่า
โอกาสภาคใต้จากนั้นทีมของ Kirchain ได้ทำการวิเคราะห์แบบรายรัฐเกี่ยวกับความแข็งแกร่งในปัจจุบันของถนนในสหรัฐอเมริกา โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพภูมิอากาศ ความยาวและการใช้งานถนน และคุณสมบัติของวัสดุก่อสร้าง พวกเขาพบว่ามีศักยภาพในการชดเชยการใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินได้สูงที่สุดในรัฐทางใต้ ซึ่งถนนส่วนใหญ่ทำจากแอสฟัลต์ ซึ่งมีการเปลี่ยนรูปได้ง่ายโดยเฉพาะในสภาพอากาศที่ร้อนกว่า
การขนส่งทางถนน: ลดภาระการปล่อยมลพิษ
นักวิจัยคำนวณว่าการปูผิวถนน 10% ทุกปีด้วยวัสดุที่มีความแข็ง สหรัฐฯ สามารถกำจัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการเสียรูปของถนนได้ 18% ตลอดระยะเวลา 50 ปี ซึ่งสอดคล้องกับการลดการปล่อยมลพิษ 0.5% ทั่วทั้งภาคการขนส่งของสหรัฐอเมริกา
ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นถึงพื้นฐานที่แข็งแกร่งในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครือข่ายถนนของสหรัฐอเมริกา โดยไม่จำเป็นต้องใช้นวัตกรรมทางเทคโนโลยี วัสดุก่อสร้างใหม่ หรือกระบวนการผลิตที่ไม่คุ้นเคย ในการทำงานในอนาคต Kirchain และเพื่อนร่วมงานจะสำรวจว่าแง่มุมอื่นๆ อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถอย่างไร รวมถึงความขรุขระของถนนและการสะท้อนแสง และการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการรื้อถอนวัสดุ
ความยาวคลื่นเล็กงานล่าสุดเสนอหอดูดาวประเภทที่เล็กกว่ามากโดยอิงจากลำแสงที่รบกวนทางสสารมากกว่าแสง อนุภาคดังกล่าวจะมีมวลประมาณ 10 -17 กก. ซึ่งสอดคล้องกับความยาวคลื่นเดอบรอกลีที่ 10 -17 ม. ซึ่งน้อยกว่าความยาวคลื่นของแสงเลเซอร์ประมาณ 100 พันล้านเท่าที่ใช้ในหอสังเกตการณ์ที่มีอยู่ และสามารถนำไปใช้ประโยชน์ในอินเทอร์เฟอโรมิเตอร์ที่วัดความยาวได้เพียง 1 ม.
โครงการนี้เสนอโดยSougato Bose , Ryan Marshman และเพื่อน
ร่วมงานที่ University College London ร่วมกับนักวิจัยจากมหาวิทยาลัย Groningen และ Warwick มันเกี่ยวข้องกับอินเตอร์เฟอโรมิเตอร์ Stern-Gerlach และคริสตัลขนาดนาโนเมตรที่มีสปินฝังอยู่ แม้ว่าคริสตัลหลายประเภทสามารถทำงานได้ แต่นักวิจัยแนะนำว่าเพชรที่มีการหมุนศูนย์ไนโตรเจน – ระบบที่ใช้อยู่แล้วเพื่อสร้างคอมพิวเตอร์ควอนตัมสปิน-ควอนตัม
อุปกรณ์ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น แต่จะเกี่ยวข้องกับการดักจับ การปล่อยประจุ และการทำให้ผลึกเย็นลงก่อนที่จะใช้ไมโครเวฟเพื่อวางสปินของพวกเขาในการวางซ้อนของสปิน-0 และสปิน-1 เมื่อปล่อยจากกับดักและสัมผัสกับการไล่ระดับสนามแม่เหล็กที่เหมาะสม สถานะการหมุนทั้งสองจะแยกออกจากกันในอวกาศเพื่อให้ส่วนประกอบ spin-0 เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในแนวนอนในขณะที่ส่วน spin-1 เป็นไปตามวิถีพาราโบลา หลังจากระยะทางหนึ่ง สถานะการหมุนทั้งสองจะพบกันอีกครั้ง
สปินแยกรัฐเดิมที Bose และเพื่อนร่วมงานได้พัฒนา interferometry ประเภทนี้ขึ้นเพื่อทำการตรวจวัดความเร่งโน้มถ่วงที่แม่นยำมาก เพื่อศึกษาลักษณะควอนตัมของแรงโน้มถ่วง แนวคิดก็คือสภาวะที่แยกจากสปินจะพบกับความเร่งที่แตกต่างกันเมื่อเคลื่อนไปตามเส้นทางต่างๆ ผ่านสนามโน้มถ่วง ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของเฟสระหว่างระยะที่ปลายสุด ซึ่งสามารถวัดได้โดยการนับจำนวนสถานะการหมุนที่สัมพันธ์กันในจำนวนการวิ่งที่กำหนด
อย่างไรก็ตาม นักวิจัยตระหนักดีว่าโดยหลักการแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวอาจมีความไวพอที่จะตรวจจับคลื่นความโน้มถ่วงได้เช่นกัน ในกรณีนี้ คลื่นจะเปลี่ยนการแยกเชิงพื้นที่ของเส้นทางทั้งสองขณะที่มันเคลื่อนผ่านอุปกรณ์ ซึ่งส่งผลให้เกิดการสั่นแบบไซน์ของความต่างเฟสของสถานะการหมุน
โบสและเพื่อนร่วมงานกล่าวว่าอุปกรณ์ของพวกเขาจะมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเมื่อเทียบกับเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เนื่องจากความแตกต่างของเฟสสะสมเฉพาะในขณะที่ผลึกเคลื่อนผ่านอินเตอร์เฟอโรมิเตอร์ สัญญาณเอาท์พุตจะไม่ขึ้นอยู่กับความร้อน แผ่นดินไหว หรือสัญญาณรบกวนอื่นๆ ที่เกิดขึ้นก่อนที่อนุภาคจะถูกวางทับซ้อน ยิ่งไปกว่านั้น การไม่มีการวัดตำแหน่งโดยใช้เลเซอร์ช่วยขจัดสัญญาณรบกวนแรงดันการแผ่รังสี ในขณะที่ความรู้ที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนอนุภาคนาโนในอินเตอร์เฟอโรมิเตอร์จะหลีกเลี่ยงสัญญาณรบกวนจากการยิง
ใต้ดินหรือในอวกาศนักวิจัยกล่าวว่าอินเตอร์เฟอโรมิเตอร์ของพวกเขา ซึ่งอาจมีหลายสำเนาที่ทำงานคู่ขนานกัน จะไวต่อคลื่นความโน้มถ่วงที่มีความถี่ต่ำมากที่สุด พวกเขากล่าวว่าตั้งอยู่ใต้ดิน สามารถครอบคลุมบางส่วนของช่วงที่จะกำหนดเป้าหมายโดยหอสังเกตการณ์บนอวกาศของ LISA – ประมาณ 10 -6 Hz-10 Hz หากดำเนินการในอวกาศ จะสามารถครอบคลุมอาณาเขตทั้งหมดที่ LISA เสนอได้
Credit : coachfactoryoutletbo.net coachsfactoryoutletmns.net coast2coastpersonnel.com cooperationcommons.org countryriders.net
